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航空用周波数帯での干渉の増加
最近は、特定の試験カテゴリーに関しての受信機帯域での限度値の引き下げと
円偏波アンテナの禁止を除き、21章には非常に僅かなことが起きただけである。
だが、「F」リビジョンのために、より著しい変更が提案された。
航空機運用における、航空機受信帯域における干渉の発生の増加のために、
限度値の引き下げが必要とされた。
著者によって提案された１つの見解は、この問題は試験限度の引き下げを伴うことのない
吸収体で内張りされたチャンバーの使用の増加によって引き起こされたというものである。
RF 吸収体はチャンバー内の共振を制動するので、
同一の周波数において放射性エミッションが低く現われ得る。
ある実験で、シミュレートされた EUT からのエミッションが
DO160 の古い版で認められていたように内張りされていないチャンバー内で測定され、
同一のチャンバーが部分的に RF 吸収体で覆われた。
その半無響チャンバーにおいて、
ピーク・エミッションの 26dB までの低下が観察された。
(Extracted from: "To DO160E and Beyond", by Dr Nigel Carter of Qinetiq,
EMC-UK Conference, Newbury, October 11-12 2005, pp 127-130.)
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EMI が電気的メルトダウンを引き起こした疑いがある。
質問： 私は、スペインで新車で購入した Rover 827 Si を持っている。
最近 UK に旅行した時、それは重大な電気的メルトダウンを起こし、動かなくなった。
それは 40,000マイルをやや超えたところで、それ以外は素晴らしい状態にある。
スクラップにする以外の選択肢はあるか？
返答： 絶望するのは早い。
そのイモビライザ・システムが影響を受け易く、
駐車中にその車が電気的干渉
――おそらくは違法な短波無線、あるいは警察や救急の送信機からのもの――
に遭遇したのかも知れない。
("Start Wreck", in "Honest John's" motoring questions column,
The Daily Telegraph Motoring Section, 18 Feb 2006, page 10.)
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ペーパー・シュレッダーがセット・トップ・ボックスをクラッシュさせる。
5メートル離れているにもかかわらず、私の個人用ペーパー・シュレッダーの動作が
デジタル TV セット・トップ・ボックスをクラッシュさせる。
セット・トップ・ボックスの ON/OFF ボタンをトグルすると、正常動作に戻る。
(Kindly sent in by Peter Cryer, 2nd February 2006.)
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製造業者にとっての不快な驚き。
修正の費用と出荷開始時期のあいだの指数的関係が強調された
EMC のための高度な PCB 設計のコースに出席した後、
私は自分の OATS に戻り、顧客の製品をさらにいくつか試験した。
それらの１つは上記の点を強調した
―― EMC 試験はこの製造業者が考えた最後のことであり、
クラス B に対する 16dB の超過の「驚き」がその結果であった。
そのノイズの大半は PCB から直接放射されていたので、
ケーブルへのフェライトの追加は違いを生まなかった。
その企業は、彼らの８層板を直そうとするのに EMC コンサルタントを雇わざるをえず、
その製品の出荷は延期された。
(Kindly sent in by Bruce Holdsworth of EMC Technologies Pty Ltd, Sydney, Australia.)
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１ダースのフェライトが多すぎるのはいつか？
この仕事はいつもと全く同じように始まった。
顧客と共に試験用テーブル上に EUT をセットアップし、
アナライザを余熱し、試験を開始した。
ほぼすぐに、EUT からのエミッションが
40dBμV クラス A 10m 限度を超えそうだと告げることができた。
1GHz までの他の周波数範囲をざっと見ることで、これが確かめられた。
そのエミッションは、あらゆるところで限度を超えていた。
さて、私はその顧客に、中を見て解決を見付けられるかどうかを調べてみようと言った。
その実に大きいキャビネットを開けた時、少なくとも１ダースのクリップ式フェライトが
無秩序にケーブルに取り付けられているのを見て仰天した。
私は、何故そんなに沢山、と尋ねた。
その返事は、「作業場の裏にあったから付けただけだ」というものであった。
私は、フェライトを取り除いて基準となる読みを取り、
そこから作業を始めることを提案した。
我々は両手をフェライトで一杯にして戻った。
EUT は依然としてクラス A に不適合であったものの、
簡単な測定はそのエミッション・レベルが変わらなかったことを示した！
私は、私がアナライザを見ているので、
フェライトを１個持って EUT のところへ行き、キャビネットを開け、
その脇に立って内部のケーブルにその位置を乱さずに慎重に触れるように、
その顧客に頼んだ (明らかに、この方法は低圧機器にのみ適切である)。
彼の手が容疑者のケーブルに触れた途端、アナライザの読みは低下した。
「それだ。」
私は、そのケーブルにフェライトを取り付けるように彼に声をかけ、
その後は歴史通りである。
その容疑者のケーブルはノイジーな RS485 ケーブルであり、
１つのクリップ式フェライトが全ての問題を解消した。
(Another anecdote kindly sent in by Bruce Holdsworth of EMC Technologies Pty Ltd,
Sydney, Australia.)
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どのような対気速度でも危険？ ―― 第一部
益々多くの乗客が航空機内に
携帯電話、PDA、ラップトップ、DVD プレーヤ、そしてゲーム機を持ち込むようになっている。
これら全てのアイテムは放射を生じ、航空機の計器に干渉する可能性を持つ。
だが、益々多くの乗客が、
携帯型電子デバイスを使うことが乗客の安全へのリスクを与えると信じなくなっている。
一方、我々は、そのような使用が安全ではないという疑いを持っている。
我々は、2003年後期の３ヵ月にわたって、
携帯型電子デバイスが航空機の安全計器に干渉する可能性を
商用航空機キャビン内の RF スペクトラムの測定によって調査した。
我々が見出したものは不安をもたらすものであった。
乗客は、携帯電話を平均して１飛行あたり少なくとも１回、FCC と FAA の規則に反して、
時には離陸や着陸のクリティカルな飛行段階のあいだに、使用している。
規則は、既にその他の様々な携帯型電子デバイス (PED)
――ゲーム機から Wi-Fi カードを備えたラップトップに至る――
を飛行中に使用することを許容している。
だが、我々の調査は、これらのアイテムが
安全な着陸のために益々重要となっている主要なコックピット計器、
特に Global Positioning System (GPS) 受信機の通常の動作を妨害し得ることを見出した。
NASA による２つの別の研究は、
重要な航空システムの安全余裕を低下させるような方法での干渉を
乗客の電子デバイスが危険にも生じるという考えをさらに支持する。
この話には決定的証拠はない：
乗客による電子デバイスの使用によって生じたことが知られている航空事故の決定的な事例はない。
そのデータは、携帯電話のような携帯型 RF 放射デバイスの継続的な使用が、
GPS 受信機のような重要なコックピット計器への干渉によって、
いずれは事故を引き起こすであろうという結論を支持する。
この研究は、いくつかの携帯電話の相互変調が
航空機の GPS と距離測定機で使用されている周波数帯でのエミッションを生じたことを見出した。
その報告は、航空用通信／航法 RF 帯での相互変調効果を生じ得る、
乗客の一般的な送信機のその他の組み合わせを同定した。
GPS 確認着陸アプローチはジェネラル・アビエーションで広範に用いられている。
ほとんどの航空会社は現在は計器着陸システムを使用しているが、
GPS 技術の使用は次の数年のあいだに顕著に増加するであろう。
米国では、計器着陸システム・アプローチの３倍の GPS 確認アプローチがある。
2003年3月、Samsung SPH-N300 携帯電話が GPS 受信機に衛星ロックを失わせたという
ジェネラル・アビエーション・パイロットからの多数の報告に基づいて、
NASA はこの一般的な電話からのエミッションについての技術メモランダムを発行した。
それは、GPS バンドにおいて干渉を生じ得るエミッションがあったことを報告した。
だが、厄介なことに、それらは FCC エミッション規格に適合するだけ低かった。
明らかになったあるインシデントでは、
ある乗客が DVD プレーヤの電源を切ると 30度の航法エラーが即座に回復し、
乗員がその乗客にプレーヤの電源を入れ直すように頼むとそのエラーが再発したことを、
ある乗員が言明した。
乗員が同様の方法で特定の PED が誤った航法表示を生じたことを確認した他の報告では、
電子ゲームやラップトップが犯人であった。
(The above are some paragraphs selected from: "Unsafe at any airspeed?
Cellphones and other electronics are more of a risk than you think",
Bill Strauss, M Granger Morgan, Jay Apt and Daniel D Stancil,
IEEE Spectrum, March 2006, pp 38-43.
The IEEE paper includes many references for further information.)
(Editor - the USA's 2001 DOT/Volpe report - see Banana Skins 223, 227 and 230
- said that interference, either intentional or unintentional, could deny GPS access,
so I am totally amazed that GPS is permitted to be relied upon for aircraft landings!
Any comments from the CAA?.)
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どのような対気速度でも危険？ ―― 第二部
1981年、家を探すための旅からターボプロップ Short Bros. 360 で帰る時、
想定される返済額を安物のクレジット・カード電卓で求めることに熱中し始めた。
すぐに、スチュワーデスが何か「電気的」なものを使ってる人はいないかと尋ねながら
通路を歩いて来た。
私は、電卓 ――それはモーターなどを持っておらず、電子的ではあるが電気的ではない――
を持っていると返事をした。
彼女は、私の電卓を借り、コックピットに持って行った。
彼女は数分後に戻り、
「そのキーを押すとコックピットの指針が振れるので、もう使わないで下さい」のように言った。
言うまでもなく、私は承知した。
「Plane Talk about Cellphones」 (Spectral Lines, March) で示されたように、
航空機内の信号干渉についてのデータの多くは非公式で風聞であるが、これは私の話である；
私は自分自身でそれを保証する。
私は、携帯電話の禁止の継続に一票を投じる。
(Letter from Chris Jones responding to an editorial about the article mentioned in
No. 363 above, in "Forum" in the IEEE Spectrum, May 2006, page 4.)
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どのような対気速度でも危険？ ―― 第三部
携帯電話を航空機内で使うことは安全か？
本当は、「乗客が何らかの電子機器を航空機内で使うのは安全か？」と尋ねるべきである。
私の古いノートブック・コンピュータは、テレビの VHF チャネル 11 に干渉する。
私の新しいノートブックはそうしないが、古いものもそれが新しかった頃にはそうしなかった。
そして、FM ラジオをオンにしてホーム・オフィスにいる時、
私は携帯電話が鳴る直前にいつもラジオでバズ音を聞く。
航空機は VHF や FM バンドを使っていないかも知れないが、
それらのデバイスがそれらのバンドで干渉を引き起こすのであれば、
どのようにすれば他のバンドで干渉を引き起こさないと確信できるだろうか？
(Letter from Michael L Nelson responding to the article mentioned in No. 363 above,
in "Forum" in the IEEE Spectrum, May 2006, page 4.)
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エアバッグと ESD
サイド・エアバッグを備えた Holden Commodore、Statesman、Monaro、そして Crewman モデルは、
サイド・エアバッグを不意に展開させるかも知れない接地問題を
何台かの車が持つことが判明した後でリコールされた。
Holden は、その展開は車が停止している時に生じる可能性があり、
これは乗っていた人が車の外に出る時の静電気放電によって引き起こされると言う。
所有者らは、２つの小さい接地ストラップを取り付ける、
数分を要するだけの簡単な修正のために、Holden のディーラーを呼ぶことができる。
(From the "Drive" section of 'The Press', Christchurch, New Zealand,
Wednesday March 15 2006, page E8.)
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ワイヤレス・サービスのコロケーションが干渉を引き起こす
このスペクトラムとサービスの真のカクテルはより挑戦的な
――そして、US 内に限らない―― 干渉のシナリオをもたらしている。
隣接する周波数帯で運用されているサービスが近接した場所で用いられると、
顕著な ――そして最初は予期されない―― 干渉問題が生じ得る。
これは、900MHz GSM 通信と 800MHz CDMA サービスの「他花受精」が存在している
中国とブラジルで既に広範に観察されている。
そのような場合、CDMA とのコロケーションの直接の結果として、
GSM サービスは顕著な干渉を ――そして、従って品質問題を―― 被る。
類似の問題は、米国のキャリアも他のサービスの組み合わせで経験している
―― そして、そのような問題はワイヤレスの帯域幅とサービスの要求の増加に伴って
増加するだけであろう。
(Taken from: "Filtering Compromises from Co-Located Systems",
Ganesh Krishnan and Andre Doll, Microwaves & RF, March 2006, pp 57-64)
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Security optical microphone
そのような用途のために、Winkelmann UK Kingfisher の Security Optical Microphone (SOM) が
多くの法執行機関によって用いられている。
対盗聴スイープに際して伝統的な検出器を用いて検出できる伝統的なマイクロホンと異なり、
SOM は光ファイバー技術と
設置された時には最も厳密な捜索を除いて誰にも見えなくなる極小の 6mm 径ヘッドを用いており、
干渉 (伝統的な機器における誘起雑音の主要な源) に影響されない。
(Taken from: "Breakthroughs in Defence",
Nick Morris, Electro-Optics, April/May 2006, pp 17-18).