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隣人が、最近、プライベート・ブランドの LCD テレビを UKに拡がる有名なスーパーマーケット・チェーンから購入し、 自宅のキッチンに設置したと言った。 電子レンジが動作している時に画像が完全に乱れることを除けば、それは良く働いた。 同じスーパーマーケットからの代替品は全く同じ挙動を示した。 全額を返金してもらった後、その代わりに有名なブランドの LCD テレビを購入し、 これは同じ場所で全く問題なく動作した。
(Mike Ashton, proprietor of Brocton Post Office, Brocton, Stafford, UK,
in conversation with Keith Armstrong on 21 February 2009.)
(編集者註： 電子レンジは 2.45GHz 前後で動作し、
これは通信のために予約された周波数ではないので、
その周波数における唯一の制限は人の健康上のハザードに基づくものである。
だが、テレビのイミュニティ規格、EN 55020 は、
0.15GHz よりも上では試験しない。
これは、EMC 指令のもとでリストされた EMC 規格に全面的な適合する製品が、
それでも通常の使用で互いに干渉し、
従って EMC 指令の必須要求 ――その基本的な法的要求―― に適合しない例である。
2004/108/EC の第10条 (セーフガード条項) は、
まさにそのような状況のために存在するが、稀にしか用いられないようである。)
私は有名なブランドの LCD テレビを購入して自宅の居間の棚に置いた。 それは、壁から離すように6インチ程度動かさなければ、使えなかった。 壁の中に近接問題を引き起こすと思えるようなものはなさそうであったが、 その影響は再現可能であった。 それがテレビの何らかの故障かも知れないと思い、 同じ種類の別のものと交換したが、それはまったく同じ挙動を示した！ そこで、次に、私は屋上のアンテナとそのケーブルを疑い、それらを交換した。 この新しいテレビは非常に高くついた！ だが、新しいものは同じ問題を生じた！ それから、そこで何か妙なことになっていないかどうかを見るために テレビと壁のあいだの隙間を覗き込もうとして (それほど期待はしていなかったが、 通常のやり方がうまくいかない時には何でもやってみる必要がある)、 良く見えるようにとコードレス電話 (DECT) 充電器をどけた。 突然、テレビが働くようになった！ コードレス電話充電器は DECT システムの親機ともなっており、 それはどうやら常に送信しているようである。 私がやる必要があったことは、 電話を片側に３インチ動かしてテレビから離すことだけであり、 それ以降は何も問題なかった。
(From Phil Cross, of Sellafield Ltd (used to be BNFL),
in conversation with Keith Armstrong on 23 February 2009.)
(編集者註： DECT コードレス電話は 1.9GHz 前後で 0.25W 程度を送信し、
このために免許されている。
だが、上の No.528 と全く同様、
テレビのイミュニティ規格は 0.15GHz までしか試験しないので、
製品は通常の使用で干渉を受けるにもかかわらず
EMC 規格に完全に適合できる。
今日では、家庭用テレビが DECT 電話の親機、
あるいは電子レンジの近くで使用される可能性があることは全く明らかであるが、
その EMC 規格はそのような明白な状況をカバーしない。)
Airbus A380 は、薄いアルミニウムを含むグラスファイバーを その構造で大量に使用することにより、重量を相当軽減している。
だが、現在開発中の A400 軍用輸送機は、 より強くてより軽く、そして導電性でもあるカーボンファイバーのパネルを、 その代わりに用いる。
それらはアルミニウム層を持たない。
残念ながら、カーボンファイバーは 充分な EMI シールドを与えるのに充分な導電性を持たないので、 そのプロジェクトは 機上の電子機器のためのフィルタとシールドの追加のために大幅に遅れている。 これらの EMI 対策の重量の追加が 高価なカーボンファイバーの使用の利益を相殺するのではないかと 思っている人もいる。
伝統的なアルミニウムよりも大幅に低い導電性を持つことが良く知られている 新素材を用いる、このような大きなプロジェクトでは、 そして軍の高価な EMC 問題とその結果としての内部での専門知識の長い歴史は、 カーボンファイバーの使用によって どのような EMI シールドが達成されるかを見出すために、 簡単な、手早い、低コストの実験が行われ、航空機の設計が開始される前に この問題が予測されたものと想像したかも知れない。
(From Keith Armstrong, following discussions with attendees at an EMC training course in March 2009.)
場合によっては航法計器の供給者に大きな困難を生じる、 新しい航空機のコストの低減の試みの傾向があるようである。 例えば、新しいヘリコプタの一部は そのガラスのコックピットから EMI シールド層を除去し、 その航法計器の電磁環境を機外に取り付けられた機器とほとんど同一とし、 飛行場や搬送波レーダーの近くでヘリコプタが動作する状況をカバーするために、 それら (その多くはフライト・クリティカルで、一部はセーフティ・クリティカルである) が、数十 GHz の周波数、kV/m の放射電磁界内で正しく機能することを必要とさせている。
現代的な航空機は多数の小さい回転計器の代わりに １つ以上の大型 LCD フラット・パネル・ディスプレーを用いるので、 これらの表示を kV/m の電磁界に対してシールドするためには 画面の正面に多くの金属が必要となり、その可読性を損ね、輝度を低下させる。 ディスプレイは明るい日光の中でも読めなければならないので、 そのバックライトに必要な電力を顕著に増やさなければならず、 フライトデッキの放熱の問題を増加させる。
(From Keith Armstrong, following discussions with attendees at an EMC training course in March 2009.)
バミューダは離れすぎており、影響された領域は実際には円形であるので、 この現象を「マンハッタン・サークル」と呼ぶことにしよう。 このように聖別されたマンハッタン・サークルの霊の影響範囲は エンパイヤステートビルディングを中心とし、おおよそ５ブロック拡がる。 9/11 のそれや、キングコングを攻撃した航空機のような少数の例外を除き、 ここには航空機や船舶はほとんど存在しないので、それらは関係していない。
だが、この円の中では、自動車の一部は悲運のもとにある。 そのリモート・キーレス・エントリー・システムは常に働くとは限らない。 その神秘的な力が、 オーナーが自分の自動車に乗り込めないようにできなかったとしても、 自動車の点火システムを作動させなくして、 救援を要請しなければならなくするかも知れない。 牽引して５ブロック離れると、全システムが再び作動する！ 実際のバミューダ・トライアングルと同様、少数の車両のみが影響される。 Citywide Towing のマネージャの I. Leview は、 毎日 10〜15台が救援を要請すると言い切った。
少なくとも命が失われたことはなく、その力は人体を損なわない。
その幽霊はエンパイヤステートビルディングに住んでいるようである。 その貪欲な触手は電磁的なもののみである。
どうやら、ワールドトレードセンターのツインタワーの崩壊の後で この大建造物の屋上に設置された多数の新しいアンテナが、 電子的フラストレーションの円の焦点を作っているようである。
(Richard Weir, "What's Making Cars near Landmark Go Kaput?" New York Daily News, January 27, 2008. Cr. M. Piechota, from William Corliss' book, "Scientific Anomalies", see http://en.wikipedia.org/wiki/William_R._Corliss, kindly sent in by Anne Silk.)
ガレージ・ドア開閉器は、 しばしば近傍の放送塔が送る電子グレムリンの犠牲となる。 孫娘の Stefi が訪れてくると、度々、 彼女の携帯電話が CD プレーヤの電源を入れる。
残念ながら、来るべき電子アルマゲドンからの逃げ道はない。
(A comment appended to the publication of No. 532, kindly sent in by Anne Silk.)
アンネはボルボ「タンク」に乗っていた Berko の、銀行の近くのどこかで 信号機、げに遅し 青に変われども進まず だが、何事か？ 「ガシャン」、「シュー」、哀れなアンネは閉じ込められた！ 恐れるな、警察はすぐそばに 巨大なアンテナ。 高くそびえる 署の屋上で、ゆるりと揺れて アンネの車にメッセージを送る 「やあ！ 彼女をボルボに閉じ込め、 激しく罵るのを見よう」 Drumnessie への道、 哀れなアンネは心配顔、なんてこと！ ドアは開いた、全て良好、 RFI なんぞ地獄へ行っちまえ！
(Personal communication from Anne Silk, to whom this happened on 15 February 2001. `Berko' is local slang for Berkhamstead in the UK.)
Sperry Gyroscope Company での、 EMC でのキャリアの最初の頃まで戻ってみようと思う。 当時、Sperry は完全な飛行システムから ドローンのための制御システムを含む飛行システムに至る あらゆる種類の機器を作る機器製造業者であった。 航空機のための航法システムを作る； 地上機器を作る； 地上システム用や船舶搭載用の高出力レーダを作る； 海中用機器を作る。 彼らはポラリス潜水艦航行システムの請負業者であったので、 我々の RFI ラボは測定施設として出発した。
EMC/RFI 測定を始めると、規定を外れていることを あなたが明らかにした機器の問題の解決も助けることになる。
EMI のフィルタ、エミッションの抑制、 そして機器のシールドをどのように行なうかを学ぶことになる。 このラボ／トラブルシューティングの経験は、今度は 機器設計の一部として EMI 抑制とシールドの要求を含めるべきであることを 設計技術者に教えようとすることを始めさせた。
我々は設計技術者に EMI 設計の基本を教えるためのクラスを設けていた。 設計を正しく行なうことは、重要なだけではなく、経済的でもあった。 設計された後、量産前の、組み立てられて試験の済んだ機器を直そうとすること ―― その後で設計を変更しようとすると、その努力は 機器を分析して修正を最初から含めることを確かとするように 設計中に行われる努力よりも遥かに高価なものとなる。 Sperry の設計技術者と回路技術者のほとんどは、 機器を性能上の特性の面で動くようにすることにのみ関心を持ったことだろう。 干渉、信頼性、そしてその他の環境規制に関する要求は、 通常は後知恵であった。 その姿勢は、産業界全体で一般的であった。
イージス・システムはコンピュータ ――当時は電子管を用いていたので依然として真空管式コンピュータ―― を含んでいた。 それらは、その周囲の、 メガヘルツの範囲 ――2MHz から 4MHz―― のクロック・バスを用いていた。
そのバスは機器全体の周囲を走っていた。 勿論、EMC 仕様に適合させようとする時、 その信号はその場所全体に放射されていた。 クロック周波数をコンピュータ内に閉じ込め、 放射しないようにしようとして、奮闘が行われた。 ここでも、設計者はそれに関心を持たなかった。 彼らは、クロック周波数をシステム全体に送る必要があること、 そしてそれをコンピュータの動作のためにどのように使用するかを 知っていただけである。
我々は、 早期警戒システムの一部として国中に設置された高出力レーダーを作っていた。 Long Island の Mantioch にレーダー施設があった。
彼らは、そこのラジオやハイファイ・システムが レーダーを拾い上げているという苦情を受けていた。 Michigan の第２の施設は近くの空港の管制塔に干渉した。 要求に適合しており、あるいは高調波レベルが低いことを確かめるために、 出掛けて行って信号の放射特性を確認したものだった。 それらが許容限度内にあることを検証するためにフィールド測定を行った。 それから、それは送信機の問題ではなく、 そのオーディオ機器の設計が 高出力レーダーに敏感となるようなものであるためであり、 これは、特に民生機器については、 おそらくは感受性について試験された機器はないことを示すと、 人々を納得させなければならなかった。 これは今日では軽減されている； 新しい電子機器全てが高出力放射に敏感であるという事実は、 より良く知られていると考える。
イージス艦には EMC 要求があっただけではなく、 非常に高出力のレーダーも持っていた。 レーダーが動作している時に、 艦上の他のシステム全てが動作できることを確かとするのは、 挑戦的なことであった。
(Extracts from "EMC War Stories", by Milton Kant, EMC Society Founder, IEEE EMC Society Newsletter, Fall 2008, pp32- 33, www.ieee.org/organizations/pubs/ newsletters/emcs/fall08/history.pdf.)
これは、EMC+Compliance Journal に掲載された記事を T. Sato が翻訳したものです。 この翻訳については、原著者らはいかなる責任も持ちません。 これについての意見、質問などは VEF00200@nifty.com (T.Sato) 宛にお送り下さい。
Last update: 2009-06-14