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その創業期、あるメジャーなアメリカの PC 製造業者は
FCC 証明がマーケティングのための障壁とならないと感じた。
標準運用規定は、認可プロセスの進行中に販売することであった。
そして、FCC がその工場を止めに来た。
その技術副社長は最後の瞬間にワシントンで FCC との会合を持ち、
その工場の稼働を続けられるような合意を取り付けた。
その時から、FCC 証明とその他の機関認証は、出荷が認められる前の要求となった。
今日、その企業は世界レベルの適合手順を持ち、
私はそのプロセスの一翼を担ったことを誇りに思う。
(Richard Woods,
in a correspondence on the emc-pstc list server, 15 July 1998.)
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米軍は、第一次世界大戦の少し前、無線が初めてある車両に設置された時、
無線周波干渉 (RFI) に初めて遭遇した。
(Warren Kesselman and Herbert Mertel,
writing in the "EMC Standards Activities" section of the IEEE EMC Society Newsletter,
Summer 2000 Issue.)
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UK のあるメジャーな自動車製造業者のオフィスの清掃員が新しい真空掃除機を使い始め、
それを在庫管理コンピュータが置かれている部屋の外の通路のコンセントに挿していた。
不幸なことに、その通路の電源コンセントはコンピュータと同一の配電回路に接続されており、
その真空掃除機からの伝導性ノイズはコンピュータをクラッシュさせた。
これは毎日同じ時刻に発生し、
その真空掃除機が問題を引き起こしていると誰かが言い出すまで、
その企業に相当の費用を費させた。
(Anonymous, private conversation with Keith Armstrong, August 1994.)
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ある夜、係員が帰宅した後で、USA の給油所の主電源のトランジェントが
マイクロ・プロセッサ制御のトースターのスイッチを入れた。
そのマイクロ・プロセッサは通常のプログラムになかったので、
それはトースターのスイッチを切らなかった。
そのトースターの製造業者は温度ヒューズを入れるのを省いていたので、
その給油所は発火して焼け落ちた。
そのプリント板はある UK の企業によって設計されたものであり、
後にその設計者はアメリカの弁護士のチームに数時間にわたって激しく問い詰められた。
(Anonymous, private conversation with Keith Armstrong, August 1994.)
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我々の購買課長は (高価な) 車を好んでいた。
彼は '92 Peugeot 605 を持っていたが、
Lyneham の空軍基地を通り過ぎた時にそのエア・バックの表示灯が点灯した。
これはその施設のレーダーのその車の前輪のセンサへの干渉によると考えられた。
さらに、その半自動ギアボックスがスポーツ・モードに入ることがあった
―― 彼が今持っている '93 モデルは耐えているようである。
私自身は、Gatwick 空港から 10マイルに住んでいた時に
地上レーダーからのテレビ干渉を経験した
―― レーダー走査が通り過ぎると、線が画面をロールダウンした。
(From Chris James, private communication with Keith Armstrong, 7th July 1998.)
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あるメジャーな電子機器製造業者が、
その製品の EMI 問題を解決するまで EU 内での全ての販売を停止するように命じられた。
執行官は EU 中の倉庫の製品を差し押えた。
製品の EMI 問題を解決する平均時間は１ヵ月と予期されるが、
彼らは実に多くの製品を持っており、完了までに２年を要すると予期している。
彼らは、EMC 指令に適合しなければならないとは誰にも言われなかったと語り、
CE マークは「China Export」を意味していると考えており、
いずれにしても競合他社がやっているであろうことをしていただけだと主張した。
執行機関はこれらの主張には説得力がないと判断した。
(2015年の電子産業誌の仮想的なニュース・アイテム)
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Western military forces は、GPS 航法装置、携帯電話、
そしてワイヤレス通信付きのパームトップ・コンピュータなどの
民生 (「COTS」) 電子機器の広範な使用に (非公式に) 依存するようになっている。
それぞれの兵士、海兵、あるいは操縦士はそれぞれを少なくとも１つ持ち、
軍事演習や作戦行動を含め、それらを常に携帯しているようである。
進取的な副官のいくたりかは
彼ら専用の「コマンド・アンド・コントロール」ネットワークをも作り、
その一部は公式のものよりも効果的であるようである。
しかし、新型の対ミサイル SHIVA 粒子ビーム戦術戦場マンパック・システムを中心とした
最近の NATO 演習に際して、これらの COTS 機器のかなりの部分が動かなくなり、
彼らの周りに成長した非公式な方法が駄目になり、大きな混乱を引き起こした。
これらの設備にどれだけ依存するようになっていたのかは気付かれていなかった。
結果として、徒歩で、アフガン戦争のビンテージのみで武装し、
大声で叫ぶことによって通信したにもかかわらず、
「攻撃」部隊は容易にその演習に勝つことができた。
(2015年の Defence Review Weekly の仮想的な記事)
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Virgin Space Ltd の最新のホテル「Arthur C Clarke III」の非回転中央ハブで
無重力活動を楽しんでいた多数の人々が、
今は滑らかな壁の 6メートル「上」となったドアに辿り着くことができずに、
15分にわたって「天井」に因われたことに気付いた。
その原因は、新しい清掃ドロイドであった。
それが工学セクションの通路の壁面コンセントに自らを接続した時、0.5G の加速が生じた。
後に、通路の電源コンセントが航法コンピュータの電源バスと同一の配電回路上にあり、
その新しいドロイドからの伝導性干渉が
隕石回避緊急スラスターの点火を引き起こしたことが判明した。
そのドロイドはコメントを拒否した。
(おそらくは、2015年のある日曜の Sunday Times News のレビュー・セクションより)
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30nm シリコン製造プロセスは既にしっかりと確立されており、多くの製品を製作し、
10年前は SF であると見倣されたであろうサービスを提供するのを助けている。
だが、30nm シリコンを用いて作られた最新型のロボット型パーソナル・コンパニオンの
パーソナリティの不安定性のクレームに対する York University による調査は、
30nm シリコン技術で作られた IC は
自動高速道路システムで必要とされるカー・トレイン・システムで用いられている
76GHz レーダーに対して非常に敏感であることを明らかにした。
高級車のための「インテリジェント・クルーズ・コントロール」、
あるいは「自動緊急ブレーキ」システムとして今世紀の所期に最初に現れた
76GHz 自動車レーダー技術は、今は遍在的となっている。
York University は 76GHz におけるシールドとフィルタのための
低コストのテクニックの調査計画のスポンサーを探している。
(おそらくは、2015年の EMC Journal の News Breaks セクションより)