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1960年台の牧歌的な田舎暮らしを Heartbeat のテレビ・シリーズが映像化した Goathland の観光スポットを訪れた人々は、その魔力に因われてしまったことに気付いた。 高出力レーダー・パルスは、多くのメーカー ――特に BMW、Mercedes、及び Jeep―― の車やバイクの盗難防止デバイスをトリガーする。 多くのものは、再始動するためには基地の範囲外まで牽引しなければならなかった。
RAF はそれが問題であることを認めたが、 その周波数を変えるのは自動車メーカーのやることだと言った。 しかし、Jeep はそれは政府の規制のために不可能であると主張した。
いずれにしても、その地方は楽しまなかった。 Bazaar in Whitby という店を所有している Frank Doyle は、 Mercedes Vito バンでの Goathland 地域への日常的な配達を行なっている。 彼は言った：「２週間弱のあいだに３回動けなくなり、 そこから離れるために救援サービスを呼び続けなければならなかった。 それにはすっかりうんざりさせられた。 それは不便なだけではない ―― それは私の商売と社会生活を滅茶苦茶にした。 今、私は配達中はエンジンを動かしたままにしているが、 それでもまだ Fylingdales の近くに住んでいる友人を尋ねることができない。」
Goathland の住民の Jackie Fearnley は言った： 「自動車警報器を切れることは知っているが、これは馬鹿げたことだ。 それは村民すべてを困らせている ―― そして、それがここでの観光を助けるとも思えない。」
North York Moors National Park 駐車場の係員の Bill Peirson は、 Jeep Cherokees、Mercedes の乗用車やバン、そして BMW は、 このレーダーに最も影響されやすいようだと言った。 「警報が切れるとすぐに私はその持ち主のところへ行き、 それを引き起こしたのはおそらく Fylingdales レーダーであると説明する。 バイクは最悪である。 最近は、警報が午後中鳴り続けた、そのライダーが保守用カバーを開けられないバイクがあった。 私は村内の友人にトレーラーでそれを運ぶように頼み、 Fylingdale の境界を越えてすぐにそれは止まった。」
RAF Fylingdales の Chris Knapman 少佐は、 その問題を解決するのは基地のやることではないと言った。 我々は、我々が使っている周波数を長いあいだ所有している、と彼は言った。 「それらは商業、軍事、及び政府のユーザーのために割り当てられており、 その割り当ては非常に厳しく管理されている。 我々に関する限り、レーダーは周知の周波数で動作しており、 ほとんどの自動車メーカーはをれを考慮している。」
Jeep のスポークスマンは言った： 「問題は、政府がメーカーに非常に狭い帯域を割り当てていることだ ―― 我々がキーフォブに使っている無線波は厳しく制限されている。」
("Son of star wars leaves drivers stranded" by Paul Brown and Nigel Burnham, Wednesday December 18 2002, The Guardian Copyright, Guardian Newspapers Limited. Mike Feeney of Freeman Hospital, Newcastle on Tyne, spotted this on the Guardian Unlimited site. To see this story with its related links, go to http://www.guardian.co.uk.)
２日間、スペクトラム・アナライザを用いて探し回ることが必要であった。 その船の持ち主は長期旅行中だったが、我々が犯人のアンテナを切り離すことを許可してくれた。
(Rich Reinhofer, Supervisor RF Operations, Nextel, San Diego, writing in GPS World, March 2003, page 8, www.gpsworld.com. The article he is referring to was summarised in the last issue Banana Skins as No. 222.)
あなたが追跡したもの (バナナの皮 No. 222 を参照 ―― 編集者) が 発振しているアンプからの２次高調波であったならば、 806〜849MHz 帯で動作している セルラー電話、公衆安全、及び業務用無線システムの基地局受信器への干渉を引き起こすためには、 その基本信号の僅かなドリフトだけで充分である。
IS-95 CDMA セルラー電話システムは、この種の干渉に極度に敏感である。 私の会社の場合、犯人のデバイスを見付けてそれを切ることはほとんど限りない労力の価値がある。
著者の返答： 我々が詳細に調査したアンテナからのエミッションは 1575MHz 近くの基本周波数を持っていた。 これは高調波ではなかった。 その正確な周波数は、温度やその他の環境条件に依存した。 他の２つのアンテナも GPS L1 周波数の近くの温度に依存する周波数を持っていたが、 我々はそれらをラボの環境では調査しなかった。 これらの２つの RFI 発生源についてはこれが基本周波数であったかどうかは知らないが、 そうでありそうである。―― Jim Clynch
(Eric Lawson, Senior Engineer, Alltel Communications, writing in GPS World, March 2003, with reply, Page 8, www.gpsworld.com. Note that in the USA all the personal cellphones operate around 1.9GHz, but they have a number of other specialised cell-based telecommunication networks operating in the 800-850 MHz region, including a country-wide system for use by police and other emergency services, see Banana Skin No 179.)
私は Indianapolis で無線システムへの同様の問題の追跡に関係してきた。 この干渉の原因は、製造不良の RV テレビ・アンテナに追跡された。 その記事はそのアンテナのメーカーを示していなかった。 そのメーカーについての私の質問を伝えてもらえるだろうか？ ―― Bill Atkin
責任上の理由から、１月の記事では GPS を妨害した機器の名前は公表しなかった。 米国沿岸警備隊は、既知の放射器のブランドとモデル番号をリストした安全情報を www.uscg.mil/hq/gm/moa/docs/11-02.htm に出している。 このサイトへは、www.navcen.uscg.gov から GPS、Notes、そして Information と辿ることで到達できる。 だが、このリストは完全ではないかも知れない。 それには Bill Atkin によって追跡されたモデルは含まれていない。 FCC は３つの妨害アンテナに組み込まれているプリアンプを 米国の企業の子会社に所有されている海外の工場まで追跡した。 それらの悪いユニットは、2000年後半の設計変更によって始まったと信じられている。 販売されたユニットの数は不明だが、 それらは消費者向け商品を生産している少なくとも５つの異なった会社に供給された。
(Two letters published in GPS World, March 2003, page 8, with a reply from that publication editor, www.gpsworld.com)
(From Dick Groot Boerle, Teamleader EMC Laboratory for Thales Nederland B.V., from his paper "EMC and Functional Safety, Impact of IEC 61000-1-2", the IEEE International EMC Symposium, Minneapolis, August 2002.)
その災厄の際、何人かの士官が首相と話すためにこの通信リンクを使っていた。 この災厄は既に多くの EMC 技術者に知られており、 それを新たな予算を得るために使っている。
(Also from Dick Groot Boerle, as above.)
Rotterdam 港における事例は、15年ほど前の「古い話」である： 我々は Vessel Traffic Control のために X 帯 (1KW) レーダーを設置し、 これらの送信器の１つによって小型の曳船の操舵装置がその船が岸壁に衝突するような影響を受けた。
(Also from Dick Groot Boerle, private correspondence, June 2002.)
界磁コイルは 4.2K まで冷却しなければならず、 その設計の最も難しい点の１つは電流リードを通したコイルへの熱伝導を最小とすることであった。 その解決策は、長い電流リードが通される長いチューブを冷却装置の上に溶接し、 そのコイルをチューブの上から細い高張力ワイヤで吊り下げることであった。 そのコイルは、実質的には単にぶらさげられていた。 さて、通常の直流機においては電力の供給の際には界磁巻線構造にトルク反動があるが、 ディスク式単極機の特徴は、 界磁コイルではなく回転子ブラシを通して電流を流す導体がこの反動を受けることである。 ラボで成功裡に試験されたものは、ぶらさげられた界磁コイルを持つ 50HP のプロトタイプであった。 IRD は、その 50HP モーターを、 多くの苦難の後に最終的に Fawley 発電所に設置された 3.25MW ボイラー循環ポンプ用モーターにスケールアップした。
冷却システムが最終的に動作し、 約１週間の後にコイル抵抗がゼロに到達するという素晴らしい瞬間がきた。 界磁電源は段階的に投入されたが、 突然、マイラー超絶縁に覆われた巨大な界磁コイルが冷却壁に打ち付けられた。 このような事態は予期されておらず、その構造はこの事故に対しては設計されていなかった！
全ての人が忘れていたのは発電所には大量の鉄鋼があることであり、 励磁されたコイルが吸引されたのはこの鉄鋼であった。 その吸引力を中和するために発電所の周囲の適切な場所に追加の鉄鋼を配置するために、 さらに多くの時間が費された。 これらの塊は堅固にボルト止めしなければならず、 さもなくば引き剥されて冷却装置に衝突することになる。
(From Dr Antony Anderson, 25 Oct 03)
これは、EMC+Compliance Journal に掲載された記事を T. Sato が翻訳したものです。 この翻訳については、原著者らはいかなる責任も持ちません。 これについての意見、質問などは VEF00200@nifty.com (T.Sato) 宛にお送り下さい。
Last update: 2003-08-24