[ Home > 電気製品の EMC／安全適合性 > EMC+Compliance Journal より ]
翻訳: T.Sato
EMC の管理と制御が良くなければ、極端な場合には鉄道網の安全に直接的な影響を持ち得る、 動作上の問題を引き起こし得る。 従って、信号や車両機器のような安全クリティカルなシステムは、運用導入に先立って EMC 適合性と健康/安全に関する要求全てに適合することを確かとするように 設計、製造、試験しなければならない。
この指令の必須要求は、 機器が次のことを確かとするように設計され製造されなければならないと言明する：
EMC 指令のもとで、装置の製造業者は、技術文書を用意して維持し、 また通常は EMC アセスメントを実施しなければならない。 このプロセスに続いて、適合宣言書を作成して CE マーキングを貼付する。
この指令は「装置」を 「単一の機能単位として市販される任意の完成した器具やその組み合わせ」と定義する。 この指令は、「移動可能設備」と定義する、 移動して様々な場所で使用され得る大きな複雑な装置に対する EMC 適合要求も扱う。 これは、車両に対する適合要求は装置に対するものと同一であることを意味する。
これは、全鉄道システム ---車両、信号、そして通信装置、また固定電源の施設と装置--- の外界へのエミッションをカバーする5つのパートを持つ。
列車上、信号、そして通信で使用するための機器、そして電源装置は、 適切な規格に対して試験することで、これが適合の推定を与えるので、 EMC 指令に対する適合を宣言できる。
装置に対しては適合へのルートは1つしかない --- 内部生産管理による自己宣言。 技術文書の全体もしくは一部の評価に EMC 通知機関を関与させるかどうかは、 今は製造業者の判断による。
これは、製造業者が以下のことをすることを必要とする：
EMC 整合規格を全面的に適用できる装置については、結果的な EMC 試験報告書が EMC 指令のもとで製造業者が維持することが求められる技術文書の基礎を形成するであろう。 整合規格を全面的に適用できない場合 (例えば車両)、 実施できる限定的な試験とともに EMC アセスメントが必要となるだろう。
鉄道部門で用いられているテクノロジの多くは確認や試験が行なわれており、 商用オフ・ザ・シェルフ (COTS) 機器として入手できる。 だが、これらは鉄道での使用のために規定されたものよりも低い EMC 性能を持つかも知れない。 従って、COST 機器が用いられる場合、 その機器が試験された規格と最終的な設置場所を最も良く代表する規格に対する ギャップ分析を実施すべきである。 ギャップが同定されたならば、適合を立証するために技術的論拠を使用できない限り、 追加の試験が必要となるかも知れない。
さらに、現代的な車両は通信/制御機器を大量に用いるので、 これらが確実かつ安全に働くことが不可欠である。
EMC 試験施設外での無線周波 (RF) イミュニティ試験の実施によって引き起こされる 健康上、安全上、そして運用上の問題のため、 新規の、また改造された車両に対するこの種の試験は行なわれない。
改造や更新が行なわれたならば、車両の電磁特性も変わるであろう。 残念ながら、車両の相当の部分は「既得権」によって走行しており、 既存の EMC 特性は未知である。 従って、改造を行なう前に RF サーベイを実施し、 全ての改造が完了した後に追加のサーベイを行なうべきである。 これはギャップ比較を可能とするであろう。
試験は該当する規格全てに対して行なうべきであり、 これが可能でない場合、適合性がどのように達成されたかを確認するために 技術的論拠とアセスメントを行なうべきである。
これは、EMC+Compliance Journal に掲載された記事を、 その許諾を得て T. Sato が翻訳したものです。 この翻訳については、原著者らはいかなる責任も持ちません。 これについての意見、質問などは VEF00200@nifty.com (T.Sato) 宛にお送り下さい。
Last update: 2010-06-20